北京到上海距离

近日，热搜榜首被占据的话题是"#北京到上海2.5小时#"，消息称将在2025年投入使用时速450公里的高铁。这一消息引起了许多网友的兴奋，但事实是否真的如此呢？我们采访了相关行业人士并梳理了相关资料。

首先需要明确的是，试验速度并不等同于实际运营速度。根据资料显示，从北京南站到上海虹桥站的京沪高速铁路全长1318公里，设计时速为380公里。即使不考虑停站，按照450公里的时速也无法在3小时内到达目的地。

报道中提到的CR450高速列车在试验中确实跑出了超过450公里的时速，然而，在实际运营中，我国的高铁并不会按照试验速度运行。按照惯例，即使是尚未正式面世的"最快高铁"CR450，在正式运行中的时速也不会超过400公里。

CR450是我国"复兴号"动车组全力研制的新车型，与之前的车型相比有着突破性的进步。目前，中国的高铁不断加速发展，"复兴号"动车组已有160公里、250公里、350公里三种运行时速列车。即将投入使用的CR450动车组被视为中国高铁打破最高时速的希望。

高铁的不断提速对于铁路建设标准也提出了新的要求。每一条高铁在修建时都有相应的设计最高时速。根据专业人士透露，铁路在设计和建设时会根据列车的运行时速选择材料和相关配套设施。目前来看，大部分高铁并不具备运行CR450的条件。

那么，CR450最有可能在哪里首先投入运营呢？国铁集团的《"十四五"铁路科技创新规划》明确表示，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目进行CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。因此，除了已经成功试验过的福厦高铁福清至泉州区段，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首次投入运营的线路。

作为中国最长的高铁之一，沪渝蓉沿江高速铁路起自上海宝山站，途经江苏、安徽、湖北，止于四川成都站。其中，仅有成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。可以看出，即使是在已确定留有提速空间的成渝中线高铁沿线，也仅选取了部分符合条件的路段。因此，在全程长达千余公里的京沪高铁中使用CR450动车组似乎并不现实。

据了解，成渝中线高铁将与规划中的渝宜高铁相连接，是沿江高铁主通道的重要组成部分，可实现双城经济圈与长三角城市群的高铁直达。这条高铁将串联成渝地区双城经济圈、长江中游城市群和长三角城市群，为长江经济带建设提供支撑。此外，还有渝万、郑万高铁等线路串联起成渝地区双城经济圈、京津冀城市群和中原城市群，加快了西部地区南北贯通的进程。

综上所述，尽管我们对于未来高铁时速的提升充满期待，但目前坐高铁从北京到上海仍需耗时较长，2.5小时的目标尚未实现。CR450动车组作为中国高铁发展的希望，可能在沪渝蓉沿江高速铁路等线路首次应用。然而，高铁的时速提升需要相应的配套设施支持，因此在全国范围内实现2.5小时到达目标仍面临一定的挑战。

网友们，你们觉得什么时候北京到上海的高铁可以实现2.5小时通达。