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保费越高的车，价格差别越大今年9月监管下发《关于加强车险费用管理的通知》，严格规范车险费用管理，这也被业内称为“450号文”。

随后各地监管开始落实监管文件，规范车险行业手续费，行业进入“禁止返佣”时代。

“现在行业都不让返佣了，某些省份还特别明确所有保险公司不得返现及赠送礼品，如果消费者有遇到代理人提出返现的，可以直接举报。

禁止返佣后，车险的价格差别开始显现，保司开始根据风险测算的结果给汽车定价，于是就出现了上述车主王丽那样的情况。

以北京某位车主近期的投保方案为例，其名下价值26万元左右的汽油车，在包含交强险、商业车险（包含300万的机动车责任保险、机动车车上人员责任保险（司机+乘客）、30万附加医保外医疗费用责任保险）等保障范围后，某家大型财险机构给出的保费价格是4734元，而另一家大型财险机构给出的价格则是4587元。

这个价格在保险数据沉淀较多、风控技术健全的汽油车方面还不是最明显的，中高端新能源车的价格差异表现最为明显。

“保费越高的车，价格差别越大。

与此同时，与会公司还向财险行业各主体发出《自律倡议书》，号召行业从业者推动全行业发展向善向上，公平参与竞争，共同维护良好的车险市场秩序。

据业内人士介绍，今年6月以来，监管部门在车险综改取得阶段性成果的基础上，3个月内连续发布了两份针对车险市场的重要通知，各财险公司积极落实监管要求，车险市场秩序持续向好。

李文中表示，车险行业规模经济效应明显，综合改革之后也基本上就这些头部险企的车险业务能够盈利，中小险企的车险业务多是亏损的。

而且，当前保险市场严监管持续。

在这样的背景下由头部企业发起行业自律其实也意味着他们认识到持续的恶性竞争对谁都没有好处，而继续维持这种市场结构也对他们更有利。

“监管希望保险行业‘降费增保’，目的是促进整个社会稳定，所以监管希望保险公司降费，让每个老百姓都能买到保险；而保险公司除了要增加车辆的保额，还要盈利。

数据显示，2023年1-9月，人保财险、平安财险、太保财险3家公司合计实现保费7839.57亿元，同比增长6.6%。

具体而言，人保财险实现保费收入4095.7亿元，同比增长7.49%；平安财险实现保费收入2259.32亿元，同比增长1.76%；太保财险原保费收入1484.55亿元，同比增长11.84%。

作为市场的追随者，中小财险机构显然在市场上的话语权并不多，但这并不意味着中小财险机构就没有机会。

在头部机构发起行业自律的情况下，中小财险机构该如何在车险领域打一场漂亮的翻身仗呢？“在严监管持续、头部险企发起行业自律的背景下，中小机构无法改变这种市场状况，只能顺应这种状况。

”李文中认为，对于中小险企而言，要么逐步放弃无法盈利的车险业务，向盈利空间更大的非车险业务转型；要么加强自身的合规管理和风险管控，专注耕耘车险的一些细分市场，开发销售个性化强，具有针对性的车险产品满足特定客户的需求。

每日经济新闻。