摩托车发动机,摩托发动机和汽车发动机的区别

摩托车发动机

现在中国的自由名牌摩托车 发动机 男式挂档车80%都是ZJ-125珠江发动机与CG-125发动机，15%会用以前铃木GS-125发动机。5%是WY-125C 。125c一下的发动机有 JH70 JD100 110C。踏板车基本都是GY6-125豪迈发动机 或GY6-150C。小排量踏板车有 GY6-90 GY6-80 GY6-60 GY6-5050C一下的就是助力车了。质量很差。中国自由国产车既是这些发动机。国外品牌车国产组装有 雅马哈 轻巧铃木 铃木 新大洲本田 五羊本田 这几个品牌车型比较多 但发动机只有6个左右 外观不一样 但发动机一样。

摩托发动机和汽车发动机的区别

同样都是内燃机，摩托车发动机和汽车发动机，有些地方很相似，有些地方又有很大的区别。

发动机结构不同首先就是发动机结构不同，汽车排量一般以L为单位，市面上的主流结构有L型的3缸、4缸和V型的6缸、8缸。

发动机排量集中在1.0L-4.0L之间，跨度非常大。

而摩托车以cc为排量单位，1000cc相当于1.0L，主要有单缸、双缸、三缸、四缸和六缸。

250cc以下称为小排量，400cc以上可以称为大排量。

国内按照排量又分成了蓝牌的轻便摩托车和黄牌的二轮摩托车。

更小的排量和更少的气缸数，让摩托车发动机的尺寸更小，更容易装在小巧的摩托车上。

做功方式不同虽然气缸少、排量小，但是摩托车的加速和极速能力，却不比汽车弱。

主要还是因为做功方式的不同。

发动机的功率=转速*扭矩，想要提升动力，要么增加扭矩，提升单次做功的动力输出；要么提高转速，加快做功的频率。

提升扭矩有很多手段，比如增加气缸数量、加装涡轮增压、匹配更先进的变速箱、引进高级气门技术等等，但是这些方法都不适合用在摩托车发动机上。

比如增加涡轮，可能会出现涡轮迟滞，影响操控，如果出现事故，温度过高的增压器，反而有引燃的风险，而且摩托车发动机追求结构紧凑，过多的技术会导致发动机体积变大。

所以摩托车想要更强的动力，就只有一个办法，疯狂拉升转速。

普通家用车的断油转速在6000转左右，怠速只有800转，而一台普通的摩托车，正常行驶就可以轻松上6000转，即便是怠速状态，也有1500转。

个别摩托车型的红线转速，甚至突破了2万转。

利用更短的活塞行程疯狂提升转速，再加上更轻的重量，让摩托车发动机可以在瞬间获得强劲的动力。

辅助结构除了结构和做功方式不一样，在冷却系统方面也有很大的不同。

摩托车受制于体积大小，一般采用风冷，就是利用发动机表面的散热片，利用自然吹风带走热量。

少数摩托车会采用油冷和水冷。

而汽车基本全部都是水冷循环系统。

在燃油供应方面，汽车一般都是采用多点电喷、缸内直喷，目的是让燃油雾化效果更好，提升燃烧效率。

而国内的很多摩托车型，还在使用化油器，倒不是因为摩托车不适合电喷，而是厂家出于成本考虑，毕竟一台汽车发动机的价格，说不定可以买好几辆摩托车。

高端摩托车发动机刚才说的都是普通的汽车和摩托车发动机，如果上升到高端豪华品牌，价格达到一定程度，其实摩托车发动机的技术含量不一定就比汽车弱。

比如说道奇战斧，一辆8200cc的4轮摩托车，搭载来自道奇蝰蛇汽车上的V10发动机，百公里加速2.5秒，最高时速676Km/h。

还比如川崎H2，增压直列四缸发动机，拥有230匹马力，达到了公路合法摩托车的极限范围，再强可能就不能上牌了。

禁摩成最大阻碍总得来说，摩托车发动机和汽车发动机在做功原理、动力传递输出方面基本一样，但是在结构、成本、做功方式和冷却等方面，还是有很大的不同。

汽车发动机追求扭矩，摩托车追求转速。

不得不说，国内的禁摩规定，严重限制了摩托车在国内的发展。

1985年北京率先实行禁摩令，到了今天，已经有超过200个城市禁摩，几乎覆盖了全国的中大型城市。

都说“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”，禁摩令的限制，也让摩托车出现了严重的两级分化，要么是超低排量的代步摩托车，要么是价格超高，成为有钱人的玩具。

很多摩托车企对中国市场不重视，投放的车型大多也都是技术老旧的产品。

随着解禁的呼声越来越高，长城和吉利也开始入局摩托行业，说不定在未来，国内的摩托市场也会迎来春天。