改电动座椅一般多少钱,手动座椅能改成电动座椅吗

改电动座椅一般多少钱

一般来说改装这个副驾驶的座椅的电动调节必要性不是非常大的，你可以直接上网找找看，有几个渠道的，第一就是直接更换高配车型的座椅总成，价格比较贵的，需要好几千的！第二就是直接购买第三方的零件进行改装的，这个需要极强的动手能力，材料费用大约1000多的，如果要到外面找人改装的也要几百元（查成交价|参配|优惠政策）的工时费的.建议你可以综合考虑下！

手动座椅能改成电动座椅吗

买车选什么配置？这是个老生常谈的话题，在C-HR的这几款车型中，豪华版是最符合我用车需求的，除了齐备的主、被动安全系统外，还有颜值很高的前、后LED灯，大屏导航、无匙进入和启动系统，而我最喜欢的，则是这套双色布料座椅，冬暖夏凉，历久如新。

但即使是顶配C-HR，配的也是手动调节座椅，这也是该级别车型比较常见的搭配，毕竟价格摆在那了，以十多万的SUV而言，因为成本而舍弃某些舒适配置，这也是设计师不得已而为之的决定。

而对于电动座椅来说，因为电机能实现座椅前后、高低、靠背角度的无级调节，我们自然能轻松获得符合自己体型要求的坐姿。

在提车之前，我已经开始了漫长的研究，盘算着如何把这两张手动座椅变成电动，汽配市场也有商家在做这门生意，在原厂手动座椅的骨架上增加电机，实现电动调节，价格不贵，两三千就能把前排两张座椅改装成电动。

但这样的改装自然也有它的局限，一来安全没有保证，毕竟万一发生碰撞事故，座椅靠背调节部位的强度如果不足，变形的座椅必然会伤害成员，另外就是电机、调节机构的耐用性和噪音，主机厂的设计和工艺要求自然不是一般小作坊能达到的，最后就是控制面板与原车内饰风格是否搭配，花了这么多钱，搞了个汽配城风格，这就有点得不偿失了。

正因为以上这些原因，我只会考虑采用原厂丰田的零件进行改装，而且从安全角度出发，绝对接受不了对座椅骨架进行修改或焊接，这在过去基本是很难实现的，可丰田TNGA架构下却变得有可能了，毕竟降低生产成本靠的就是大量车型的零件互通。

目前国内采用TNGA架构就只有新凯美瑞和C-HR这俩车，那凯美瑞的电动座椅骨架是否能留用到C-HR上呢？毕竟从座椅造型上来看，它们的差异很大，但我测量后却发现座椅的宽度和脚位是很相近的。

为了验证可行性，我在网络上找了大量资料，但很可惜，国外版C-HR也只有在个别地区原配了电动腰托的座椅，但前后和角度调节依旧是手动，而且偌大的网络世界中，竟然找不到任何关于C-HR改电动座椅的案例。

抱着一丝希望，我托关系找到了一家专营电动座椅骨架的商家，店主人很好，愿意提供一套骨架让我测试，不合适，直接退还即可。

这次的实验在老朋友的店里完成的，对于老资历的广州车友来说，相信都很熟悉这家店了，用今天的潮流说法，这是车友的网红店，其实他也入手了一辆C-HR。

我们第一步要验证的是凯美瑞骨架是否能直接安装在C-HR上，这一步很顺利，这套电动骨架与C-HR脚位完全吻合，不需要任何修改就可以锁上螺丝。

随后就是对原车座椅进行拆解，这一环节大家不必担心，原厂座套为卡扣和拉链固定，拆解和安装都是无损的。

在大致比对了骨架造型后，我们已经可以肯定，原车C-HR海棉能够直接安装在凯美瑞的座椅骨架上，此时我们的心情就别提有多激动了！但事实上，后面的困难要远比我们想象的高。

因为即使是原车座椅，它也有很多电子系统，如重力感应、安全气囊和侧碰感应，如今的新车很智能，像这样的大改动，就需要伴随着许多电路上的修改，这才能让这些电子系统正常工作，此外，凯美瑞座套的固定点也与C-HR完全不同，这也是让我们感到头疼的。

半个国庆长假就耗在研究这张电动座椅上了，很庆幸，这些问题都被解决了，更换的零件坚持使用丰田原厂件，不切割也不改位，在实现座椅10向电动调节的同时，也让这辆C-HR保持着原汁原味的丰田品质，如同原厂出品般的100%完成度！至于这张电动座椅的乘坐感受，我非常满意，座椅调到最低和最高的时候，幅度都比原厂手动座椅大，特别是大腿部位，座垫可以向上调节，让坐姿更为运动，承托感更好，因为有电动腰托的缘故，对腰部的支撑也更好，能根据个人体型进行更细致的调整！因为副驾驶的骨架仍在订货中，所以目前只是改装了主驾驶，但有了这次的经验，副驾驶的改装自然也不会有任何困难。

如果你也有兴趣，我很乐意与大家分享改装这套原厂电动座椅所需要注意的细节，可以私信我，也可以加我微博：传说中的弯道大发仔。

至于改装费用，这相信是大家最感兴趣的，算上骨架、实验和更换的几个零部件、专用线束、原厂控制面板和饰板，在不算工时的前提下，这张主驾花了3500元左右，毕竟我的这些零配件只是单独订货，如果批量弄，成本肯定会有挺大的降幅，做到2800元左右我觉得不成问题，以一张原厂电动座椅来说，我个人觉得还算是可以接受了。

END。