自行车零件 自行车各部件名称图解

自行车零件

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。 此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。 下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件： 1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。 脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由

自行车各部件名称图解

在之前有关山地车的文章中，很多网友留言让介绍一下公路车，应朋友们的要求，今天我们就来聊聊公路车。

为了便于说明，我们将公路车分为导向、传动、控速、承载4个部分，分别加以说明。

说明中，对于通俗易懂的部件，我们选择跳过，只说与选车相关的重点、困惑。

「导向部分——车头」公路车的导向部分由把横、把立、前叉、刹车、车头碗等组成。

在这一部分，有3个要点要说明。

✷把横，是公路车与山地车最明显的区分处，它多为一体成型的弯把，是公路车导向系统中的主要控制器。

按外观划分，公路车把横可分为：小弯把、人体工程学弯把、大弯把3种。

小弯把的车把圆弧较小，是较早用于公路车的一种把横；人体工程学弯把，是目前主流的把横类型，更符合空气动力学设计；大弯把把手弧度更大，适合高个子或需要高低差较大的骑者使用。

✷把立，是自行车中连接头管和把横的一个部件。

它的角度、高度均可微调，通过对其调节，可以使骑行更舒适。

（图源：tb网）「传动部分——轮组」说完车头部分，我们再来看自行车的轮组部分。

轮组由花鼓、辐条、轮圈、车胎几部分组成。

这部分有3个要点要说。

✷花鼓，是整个轮组系统的核心，由花鼓壳、轴、轴承、塔基、快拆几部分组成。

花鼓材质通常为钢或铝合金2种，通过辐条与轮圈相连接。

（图源：网络）✷轮圈，是整个轮组系统的骨架，是指车轮中的圆形结构部分。

与山地车不同，公路车的轮圈，有一定的高度，根据框高大小，分为不同类型的轮组。

超低框轮组是框高低于30mm的轮组；低框轮组是框高在30-35mm之间的轮组；中框轮组框高35-50mm；高宽轮组框高50-65mm；超高轮组框高65mm以上；以及无辐条的封闭轮。

之所以有这样的轮圈设计，完全是出于空气动力学的考虑。

从空气动力学上讲，缩短辐条的长度，增加车圈框高的高度，可以最大限度地减少辐条产生的阻力和湍流，降低骑行时的空气阻力，而且由于框高的增加，轮组的质量会增大，骑行中相应的惯性就会越大。

在平坦无风的道路上，轮圈框高越高的公路车，惯性势能越大，速度就越快，尤其是在下坡的时候，高框轮组的优势就越大。

但这并不是说，框高越高的轮组，骑行速度就越快。

高框轮组质量更重，在爬长坡时，骑者要将这样轮组的车型骑至坡顶，势必会付出更大的体力，而且如果有侧风的存在，骑行就会更加艰难，速度也会更慢。

因此，现实中，选择何种框高的公路车，主要取决于骑行的路况。

如果骑行区域多为水平、平整、无风的铺装路面，则要选择高框、超高框、甚至封闭的轮组。

正是由于这个原因，在城市公路上，或在奥运赛场上，高速行驶的公路车多为超高框、封闭轮组，这样的轮组又叫“平路轮”“气动轮”。

如果在骑行区域多坡道，就要选择低框或超低框的轮组，因此，这类轮组又叫“爬坡轮”“爬墙轮”；如果介于这两种路况中间，兼有平路和坡道的路况，就要选择又叫做“丘陵轮”的中框轮组了。

（图源：极点运动Q号）✷轮胎 公路车的轮胎可分为，开口胎、管胎和真空胎。

开口胎是我们最常使用的一种轮胎，有内、外胎之分。

这类胎有很好抓地力和稳定性，价格便宜，修补、更换方便。

管胎无内外胎之分，可以简单理解为，将内胎和外胎粘在一起，合为一体。

这类胎非常轻，是竞赛公路车的黄金选择，其缺点是安装困难，无法快速修补，且成本高。

真空胎是无内胎的一种轮胎。

骑行时，如遇较小的穿孔，能快速修补，具有很强的抗穿刺性。

评判轮胎的好坏，要看滚阻力、抓地力、抗穿刺力等，而选择何种类型的轮胎，则要依据骑行环境、动手能力、财力成本等综合考量。

「控速部分——变速套件」说完轮组，我们继续公路车的控速系统。

它包括手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、飞轮、中轴、曲柄等。

选购时，在此部分，我们可能会面临3方面的困惑。

✷手变，是公路车手部变速器的简称，此部件将变速和刹车两个装置融为一体，人通过拨动手变，来实现自行车的变速和刹车。

✷大、中、小套骑行中，常听说大套、中套、小套，这是什么呢？✷小套，是变速的3个小部件，分别是前拨（前变速器）、后拨（后变速器）和手变的统称。

（图源：小红书-运动的谷粒儿）✷中套，是在小套基础上，增加了飞轮、牙盘、中轴，以及链条，它是这些部件的统称。

（图源：小红书-运动的谷粒儿）大套，是在中套基础上，增加了刹车部件，这也就形成了一套完整的传动、变速和刹车系统，故称大套。

（图源：小红书-运动的谷粒儿）✷刹车公路车的刹车有圈刹和碟刹2种。

圈刹是通过橡胶皮块钳制车圈来实现停车的一种制动装置；碟刹是通过液压或拉线来推动刹车片，实现制动的装置。

碟刹又分为油碟和线碟。

油碟是靠油介质的膨胀，来推动刹车夹器，使自行车停止；线碟是通过刹车线驱动活塞，实现自行车骤停。

在选择刹车方式时，公路车“小白”很可能会面临，选圈刹好还是碟刹好的困惑，现实中，有关圈刹、碟刹哪种更好的争论也由来已久。

支持碟刹的人认为，骑行中只需轻捏刹车，自行车立马停止，碟刹在刹车力输出、响应时间、可靠性上都比圈刹好，尤其是在雨天或下坡路段，这种优势就会越明显。

支持圈刹的人认为，虽然圈刹在刹车性能上差一些，但也能满足骑行时的刹车需求，在长距离的“拖刹”下，碟刹油温度升高，刹车性能下降，这时圈刹效果要好于碟刹，而且它价格低廉，更易维修、更换。

事实上，双方的说法都没问题，公路车圈、碟没有谁更好，只在存在何种应用场景谁最合适的问题。

比如上千公里的长途骑行，考虑到刹车的维修、更换问题，最好选择圈刹；如果多潮湿、多雨环境，圈刹刹车性能差，最好选择碟刹；但如果只是在城市、郊区环境下骑行，选择任何一种刹车方式都没问题。

「承载部分——车架」说完以上3部分，最后说一下公路车的负重承载部分——车架。

车架是由头、上、中、下管，前、后下叉，6根单管组成的两个相连三角形的部件。

因其结构的特殊性，被称为公路车的灵魂。

之所以说是因为，车架直接决定了自行车的调性。

6根单管以不同的长度和角度，组成不同的几何形状，形成或三角形、或菱形、或四边形、不规则图形等形状的车架。

这些不同形状的车架，经过组装完成后，形成或气动、或爬坡、或全能赛、铁三等不同调性风格的公路车。

之所以这么说还因为，车架直接决定了公路车尺寸的大小。

这不仅因为车架处于自行车的“心脏”位置，是连接车前、后部的重要组件，更因为其它部件的大小，都要根据车架大小来选择，一旦匹配不合适，骑行时会比较难受，骑行久了，身体会出现各样病症。

之所以这么说更因为，车架直接影响了整车的性能和骑行感受。

车架按材质来分，车架通常有钢、铝合金、碳纤维、钛4种材质，每种车架因材质不同，各有优劣。

钢车架有很大的强度，不错的韧性，用它做车架，骑行不泄力，还能吸收路面的“颠簸”，早期的车架都采用钢质，但它的缺点是重；铝合金车架比钢强度更大，质量更轻，价格低廉，是当下应用最广泛的一种车架材质。

与铝合金相比，碳纤维和钛的车架，硬度相当，质量却更轻，使用年限更长。

有一种说法，在专业使用条件下，钛合金车架使用可达20年，但遗憾的是，两者价格较高，主要用于高端车型。